4月25日，國際能源署（IEA）發(fā)布《電池與能源安全轉(zhuǎn)型》報告，顯示電池已是全球能源系統(tǒng)的重要組成部分，也是市場上增長最快的能源技術(shù)，電池的快速擴(kuò)張對于實現(xiàn)第二十八屆聯(lián)合國氣候變化大會（COP 28）的氣候與能源安全目標(biāo)至關(guān)重要。要點如下：

1、全球電池規(guī)模正快速增長

2023年，儲能電池是商業(yè)領(lǐng)域增長最快的能源技術(shù)，年度部署規(guī)模翻了一番以上，包括大型電池項目、后端電池、微電網(wǎng)和家庭太陽能系統(tǒng)等，全球電池裝機(jī)容量增加了42GW。此外，2023年電動汽車動力電池部署也增長了40%，新增電動汽車1400萬輛，是能源部門電池使用的最大來源。盡管個人設(shè)備使用了大量鋰電池，但能源部門已占每年鋰電池需求的90%以上。隨著成本下降和性能提升，鋰電池已經(jīng)成為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的支柱，支撐著個人電子設(shè)備的普及以及能源部門的增長。

2、由于成本降低和性能改進(jìn)，鋰離子電池在過去十年中占據(jù)主導(dǎo)地位

自2010年以來，鋰離子電池成本已降低90%，能量密度更高，使用壽命更長。其價格從2010年的1400美元/千瓦時降至2023年的不到140美元/千瓦時，是成本下降最快的能源技術(shù)之一。鋰離子電池主要用于電動汽車和儲能，化學(xué)成分可根據(jù)礦物可用性和價格進(jìn)行調(diào)整。2023年，磷酸鐵鋰（LFP）電池占電動汽車動力電池銷售的40%，占新型儲能應(yīng)用的80%。幾乎所有電動汽車和新型儲能都使用鋰離子電池。超過一半的新售電動汽車采用鎳含量相對較高的電池，以提高能量密度，剩余市場份額被磷酸鐵鋰電池占據(jù)，其成本較低、密度較低，不含鎳或鈷，火災(zāi)可能性更低，使用壽命更長。電動汽車動力電池的能量密度至關(guān)重要，但對于儲能電池重要性更低，因此磷酸鐵鋰電池更適用。

3、政策支持推動電池部署，但電池供應(yīng)鏈非常集中

政府支持促進(jìn)了全球電池市場的擴(kuò)張，尤其是電動汽車和儲能電池領(lǐng)域。中國是全球最大的電池市場，占據(jù)一半以上的份額，而歐盟、美國、英國、韓國和日本等國家也在市場上占據(jù)一席之地。此外，非洲等新興市場和發(fā)展中國家也通過家庭太陽能系統(tǒng)和微電網(wǎng)等分布式解決方案，實現(xiàn)普遍電力接入。然而，全球電池供應(yīng)鏈高度集中，從礦石提取到最終電池組的制造，多數(shù)環(huán)節(jié)受到少數(shù)國家的控制，尤其是中國在原材料加工和電池生產(chǎn)方面占據(jù)主導(dǎo)地位。

4、到2030年電池部署需增加七倍才能實現(xiàn)COP28目標(biāo)

電池在能源轉(zhuǎn)型中扮演關(guān)鍵角色，通過電氣化和可再生能源的廣泛使用，可加速提高能源效率。在交通部門，電動汽車普及將大幅減少對石油的需求。在電力部門，儲能電池支持減少對煤炭和天然氣的依賴，并提高電力系統(tǒng)效率。電池對于減少石油、天然氣和煤炭使用，實現(xiàn)清潔電氣化應(yīng)用至關(guān)重要。為了到2030年實現(xiàn)全球可再生能源裝機(jī)容量增加2倍，同時保持電力供應(yīng)安全，儲能容量需增加6倍，意味著儲能電池部署必須持續(xù)以每年25%的速度增長。到2030年，能源部門減排目標(biāo)中約60%的減排量與電池相關(guān)，其中近20%來自于電動汽車和太陽能光伏相關(guān)的電池領(lǐng)域，40%來自于間接由電池支持的電氣化和可再生能源。

5、電池可多維度增強(qiáng)能源安全

儲能電池系統(tǒng)有助于提高電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性和靈活性，特別是在電力需求和供應(yīng)變化情況下，能夠快速響應(yīng)市場信號，確保足夠供應(yīng)以滿足高峰需求，并在幾秒鐘內(nèi)支持電網(wǎng)穩(wěn)定。此外，儲能電池還可以作為關(guān)鍵的備用發(fā)電機(jī)，在電網(wǎng)停電或緊急情況下提供電力，保障重要設(shè)施的不間斷供電，如醫(yī)院、緊急響應(yīng)中心和電網(wǎng)變電站。電動汽車和儲能電池設(shè)施能夠減少對化石能源進(jìn)口的需求，增強(qiáng)國家的自給自足能力。

6、電池成本的進(jìn)一步降低將繼續(xù)擴(kuò)大其應(yīng)用范圍

預(yù)計電池材料和制造技術(shù)創(chuàng)新將在未來幾年內(nèi)進(jìn)一步降低鋰電池成本，并將推動鈉離子電池大量進(jìn)入市場。到2030年，鋰離子電池仍將主導(dǎo)電動汽車市場，但鈉離子電池份額將逐步增加，特別是在儲能領(lǐng)域。電池成本的降低使得太陽能光伏具備了與傳統(tǒng)煤電競爭的能力，并有望在未來幾年內(nèi)超越煤電和天然氣發(fā)電。大型儲能電池項目成本也將下降，至2030年既定政策情景下儲能電池新增裝機(jī)容量將超過同期化石能源發(fā)電新增裝機(jī)容量。電池成本的下降還將增加電動汽車的市場競爭力。

7、擴(kuò)大全球電池市場為多元化供應(yīng)鏈創(chuàng)造新的機(jī)遇

到2030年，全球電池市場價值將翻兩番，為實現(xiàn)凈零排放目標(biāo)提供了新的機(jī)遇。用于電動汽車和儲能的電池市值目前為1200億美元，預(yù)計凈零排放情景下到2030年將增至近5000億美元，在既定政策情景下市場價值也將擴(kuò)大至3300億美元。電池被認(rèn)為是解鎖更大工業(yè)轉(zhuǎn)型的“萬能鑰匙”，是影響全球汽車市場的關(guān)鍵要素，電池技術(shù)還將支持風(fēng)能和太陽能光伏部署。電池制造業(yè)是一個充滿活力的行業(yè)，擴(kuò)大規(guī)模將為電池供應(yīng)鏈的多樣化創(chuàng)造機(jī)會。

8、電池存在的重大風(fēng)險可能會阻礙其增長，并影響對能源轉(zhuǎn)型、能源安全和經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)

擴(kuò)大關(guān)鍵礦物供應(yīng)至關(guān)重要，需要解決政策和監(jiān)管障礙。如果無法及時滿足電池的錳、鋰、石墨、鎳等關(guān)鍵礦物需求，可能會影響電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。如果到2030年儲能電池不能跟上可再生能源的發(fā)展速度，可能會阻礙清潔能源轉(zhuǎn)型，導(dǎo)致繼續(xù)使用煤炭和天然氣，增加能源進(jìn)口成本。

9、相關(guān)行動建議

為推動電池的規(guī)模擴(kuò)大，支持雄心勃勃的清潔能源轉(zhuǎn)型，政策制定者和監(jiān)管機(jī)構(gòu)需要采取行動支持電池部署，并盡量減少障礙和瓶頸。同時，還需要開發(fā)更廣泛可負(fù)擔(dān)的電動汽車車型和建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)智能充電以整合不斷增長的電動汽車數(shù)量，并減少對電網(wǎng)的需求。政策制定者還需要與國內(nèi)外合作伙伴和行業(yè)合作，支持建立安全、彈性和可持續(xù)的電池供應(yīng)鏈，包括從原材料提取到產(chǎn)品生產(chǎn)和回收的全生命周期管理。電池回收有望成為關(guān)鍵礦物的重要二級供應(yīng)來源，政策制定者可以通過制定最低回收含量要求和可交易的回收積分等措施促進(jìn)其發(fā)展。